Tesla Model 3 Performance

背景

带我去更远的地方，和一个遮风避雨的小挂件，以及 我想要的加速度。

Performance

这是我 几个月 跑了4500+公里，包含日常通勤，高架路，高速路，的一些体验和感受

外观

3 相较于 Y，整车流线感要好看很多，性能也会稍微强一点点，Y 则是有了更多的容积，和更大尺寸的轮胎。

对于中国版的 M3P，轮毂是全系最好看的一个，能更大面积的看到标配的红色刹车卡钳，感觉会有不一样。

内饰

内饰非常简单 平静，因为整车设计理念都是极简，大多数的功能都做成了自动化或者集成到中控里了。当然也是某些人口中的 “简陋”，毕竟他们整天开飞机么（笑。

空气调节和加热

Tesla 的 热泵空调还是挺不错的，调节速度很快 几分钟就可以感觉很明显，在高性能版上，方向盘和座椅加热都是标配的，冬天用着很舒服，而且比空调要加热更快点。

电池加热似乎有另外一套加热系统，在充电的时候会有很大噪音。

储物空间

电驱动比油驱动要省太多空间了，即使是多电机，前后也都有储物空间。

中控下方没有传统的档位或者其他按钮控制，是一个有点深度的储物空间，且有两个type-c接口可供充电，但不能充笔电，

扶手箱也有较多的储物空间。

副驾驶手套箱的储物空间不多，勉强能放下文件。

所有的储物空间都有照明。

座椅

所有座位都有座椅加热，但只有驾驶位有腰托调节，整体来说一般舒适。

窗

2022 款的 Model 3 门窗已经配备了双层玻璃，顶部的玻璃面积非常大，能抗UV，但是还是会很快的热起来。整体观感不错，尤其是从外面看。

门

3 和 Y 的开门方式是有一定的学习成本的，自己用很爽。从外观上看，无边框窗户的门，看起来非常有价格感。

尤其是窗户完全降下去，然后打开门，Cool。

音响

看了一些拆解视频之后才知道 音响是无贴牌的，但音质属于较好的级别的。（我日常自己用的是监听音箱）

但扛不住路面噪音，好音质会被压下去。anyway，不要试图在车里享受什么。

中控

驾驶员设定

可以保存多个驾驶员，每个驾驶员的，座椅，设置，导航都会是独立的，这点非常好。

当我听说某些品牌驾驶员切换很麻烦，每次都调来调去，瞬间感觉，什么叫做未来。

地图和导航

地图是百度地图的，导航是Tesla提供的。

用下来的感觉就是，路线规划50%的可能都不是最优的。地图数据蛮新的。

上高架的提示永远都是模糊不清的，多车道左右转的提示太晚了，不能很好的切换是否在高架上，以及遇到复杂路口 基本都是指示不清楚的。

车辆控制

对于转向灯，在当前我发布的时间点，只要轻按转向灯，不管是转向还是变道，都可以自动完成并结束转向灯。（这点非常棒）

对于远光灯，灯光都是自动的，远光灯基本不会被触发打开，如果你经常走没有灯光的国道，那就太危险了。近光灯基本都会被误触发打开，不过基本对行驶影响不大，前车或对向车可能会很不爽（因为真的很瞎眼）。

对于雨刷，在下小雨的时候还不错，比小雨大一点点就可能会触发很快速的模式，就是说不是很准。有时候我会调成手动模式，因为真的判断的有问题。比如很小很小的雨，有可能会把雨刷开到II档，这就巨烦。

对于行车记录，为什么不能一直保存呢？？，只有手动保存和一些其他方式保存，如果真的发生了事故，没有触发保存，又忘了自动保存，这个记录就丢失掉了。这点做的真的不好。

还有很多 让我再组织一下语言。

双电机

百公里加速 3.3s，很爽了，当然耗电也蛮高。

灯光

整体的灯光都是偏亮的，甚至跟Tesla的车都有点瞎眼。

前照灯和远光灯亮度都很好，基本碾压。

远光灯默认是自动判断，但一般不准，手动按远光照明很不方便。

方向盘

方向盘行程是两圈，感觉还不错，有些人会换Yoke方向盘。

yoke方向盘看了下，好像没有是官方配件或者官方认证配件，都是代工厂，1500左右。

后续我也会安装一个。

档位切换集成在方向盘右边，向上是R，向下是D，向中心按是P，在我最初开的时候经常切换错档位。这个挡杆还集成了辅助驾驶的一些功能。

AutoPilot

虽然只能说是辅助驾驶（即驾驶人必须可以及时接管），但是我还是想称为自动驾驶。

基础版（全系标配），你可以在一条道上走到终点。中间过程都是安全的。

但是我没用过其他车的辅助驾驶，所以，我只能说目前我用的足够好了。

安全功能

主动安全可以紧急制动，发生危险时被纠正。

比如你在高架上要变道，恰巧这时候侧边不满足变道条件，Tesla会中断你的变道，退回当前道路。

但是我自己最经常用到的就是前撞预警，我经常会近距离跟车，如果前车速度降的很快，且我没减速。如果保持当前的速度会发生追尾，在这个时候前撞预警会被触发，这个功能非常实用。